。但是比選出的方案并不是最終確定方案，還需要在施工圖的設計階段結(jié)合相應的勘察和測量數(shù)據(jù)，對其進行進一步的優(yōu)化調(diào)整，通過平縱橫調(diào)整相結(jié)合的方式，消除線路設計中的長直線問題，保證相鄰彎道平曲線的半徑相近，不能過于懸殊。同時還要控制平曲線的半徑，使得平面線形更加連續(xù)、均勻，減少由于局部線形較差而引起的車輛行駛速度不均衡問題。

　　2.4地質(zhì)選線問題

　　路線方案的選擇和設計

，需要加強對沿線地質(zhì)地形的勘探工作，進行深入的地質(zhì)調(diào)查，盡可能避開滑坡、泥石流、軟基、采空區(qū)等不良地質(zhì)段，而且要確保路線方案的多樣性，減少公路工程施工中可能存在的質(zhì)量隱患和風險隱患。

　　2.5變坡點位置問題

　　部分公路工程

，尤其是高速公路，在設計過程中，沒有結(jié)合構(gòu)造物的位置對豎曲線的位置進行明確，沒有將路基的最高點控制在構(gòu)造物上，從而導致路堤升高，增大了填方的工程量。對此，在設計過程中，應該充分重視，并根據(jù)實際情況，對變坡點的位置進行合理設計。例如，對于凸型豎曲線，應該盡可能設置在通道、公路鐵路分離式立交等構(gòu)筑物的頂端; 對于凹型豎曲線，應該盡可能設置在天橋或者通道等構(gòu)筑物之間