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交通設(shè)施|“交通大腦”到底是什么
發(fā)布時間:2022-06-27 10:46:56 點(diǎn)擊次數(shù):1241
目前
交通大腦,一面是與已有的交通管理從業(yè)者爭奪業(yè)務(wù)
,并屢受行業(yè)詬病;一面是公眾缺乏體驗(yàn)而產(chǎn)生懷疑,兩面夾擊使這個概念逐步泡沫化。即使不斷通過媒體曝光用新概念刺激注意力,而且吸引到更多的城市政府投資,也很難阻止泡沫化的趨勢。交通大腦諸多應(yīng)用的提法
,經(jīng)常會采用一些跨界名詞或者包裝過的名詞,譬如眾包數(shù)據(jù)、窄帶物聯(lián)、未來交通、城市計算等等,炫耀與廣告成分頗多,難以了解和分清楚其提出的種種設(shè)想。不過,對于渴望創(chuàng)新改變城市面貌的地方政府來說,這些詞卻會成為投資的理由。這些詞究竟是什么
,要做什么,算是公共政策的實(shí)現(xiàn),或是對公眾服務(wù)的承諾,抑或是一種局部交通的改進(jìn)措施,大家心里并不清楚交通大腦是什么
?海南交通設(shè)施雖然各家都會用許多頁P(yáng)PT來講述交通大腦是什么,不過
,在羅列了大數(shù)據(jù)分析、度量體系、人工智能算法、交通優(yōu)化指揮等業(yè)務(wù)領(lǐng)域之后,仍然沒有一家機(jī)構(gòu)用簡單明了的定義來講清楚交通大腦是什么。站在產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口上
,介紹的PPT越來越像吸引投資的動畫片,誰愿意用幾句大白話來講清楚呢?然而,對嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處煻裕牪欢臇|西就會一直抱有質(zhì)疑,也會拿出智能運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System,ITS)來做比較。我們不妨來看看,智能運(yùn)輸系統(tǒng)是如何用大白話講清楚事情的。維基上智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義
較為常用的智能運(yùn)輸系統(tǒng)定義為:一種先進(jìn)的服務(wù)
,旨在提供與多模式運(yùn)輸方式和交通管理相關(guān)的創(chuàng)新服務(wù)和應(yīng)用,讓使用者能夠更好地知悉情況這樣的定義清晰明了,智能運(yùn)輸系統(tǒng)是一種服務(wù)
交通大腦用了交通這詞
因此
,無論交通大腦用了多少絢麗的詞藻,但其名稱上的表達(dá)不得不蜷縮在智能運(yùn)輸系統(tǒng)里面?div id="d48novz" class="flower left">其實(shí)
交通管理業(yè)務(wù)是肥肉
交通大腦做什么
從PPT上來看,各家機(jī)構(gòu)推出的交通大腦是信息技術(shù)和智能運(yùn)輸系統(tǒng)名詞的大雜燴
但是,把工程技術(shù)講得這么浮夸
只是,交通大腦用來做什么
我國傳統(tǒng)的評判方法
可靠的評判,應(yīng)該有具體可行的方法
一些浮夸的交通大腦應(yīng)用
,譬如在路上設(shè)置噴水以阻攔闖紅燈的行人的管理系統(tǒng),或者在交叉口設(shè)置帶衛(wèi)星地圖顯示屏的標(biāo)志來做出行誘導(dǎo),這些創(chuàng)新是老百姓需要的東西呢?而政府的投資真的要這么投嗎?武漢出現(xiàn)10米長“導(dǎo)航地圖”
,圖片來源:https://xw.qq.com/cmsid/20180815A05CFY00運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)
,應(yīng)以公眾服務(wù)和商業(yè)服務(wù)為目標(biāo),并不是所謂的云計算、人工智能,也不是大數(shù)據(jù)、未來交通。這些名詞,更像是要賣服務(wù)器承接設(shè)計業(yè)務(wù),也顯得提出者缺乏自信。而真實(shí)的公眾服務(wù),叫大腦也好或者智能運(yùn)輸系統(tǒng)也好也許,交通大腦的最初提出
譬如
,交叉口信號燈是否真的能縮短上班路上的時間,這需要真實(shí)的前后數(shù)據(jù)對比;或者可以在手機(jī)上實(shí)時查詢公交車的到站時刻表,讓乘客驗(yàn)證是否準(zhǔn)時;或者把泥頭車大貨車的路徑梳理好,讓私家車駕駛更安全。交通大腦
,本質(zhì)上應(yīng)當(dāng)是一種服務(wù),可以是公共服務(wù),也可以是商業(yè)服務(wù),是老百姓或商家愿意付錢的服務(wù)。交通大腦缺什么
?市面上各家(包括高校的交通學(xué)院)推出的交通大腦很多都缺乏對交通領(lǐng)域的專業(yè)理解
,而且在利益推動下,缺少對經(jīng)濟(jì)性的考慮。各家機(jī)構(gòu)推出的交通大腦,過多集中在新技術(shù)的炫耀
,也用了許多泊來詞,如出行者信息服務(wù)、可視化智能誘導(dǎo)再者
,交通大腦缺乏確切的目標(biāo)訴求,也缺乏清晰的服務(wù)對象。缺乏確切的目標(biāo)訴求
,讓交通大腦更像是被包裝過的買賣。提出的目標(biāo)過高過美而顯得空洞,比如提出全城擁堵減少10%、20%的承諾,在沒有明確目標(biāo)的含義和評判手段之前,這種目標(biāo)更像是一種叫賣的承諾。海南交通設(shè)施一些機(jī)構(gòu)推出的交通大腦
,最初也許只是為了推動云計算業(yè)務(wù),希望用云計算帶動政府和公共交通數(shù)據(jù)的融合。不過,如果不是政府自己有意識地從業(yè)務(wù)和流程中主動梳理數(shù)據(jù),提高公共服務(wù)能力,那么云計算并沒什么作用去年從浙江省推廣到全國的“最多跑一次”政府服務(wù)承諾,在車輛管理
從服務(wù)的本質(zhì)來講,在紙上填表和在手機(jī)上填表并無多大區(qū)別
此外,交通大腦缺乏全壽命周期的低成本和可持續(xù)的思路
在缺乏確切的服務(wù)目標(biāo)之前
,還談不上低成本和可持續(xù)。即便有確切的服務(wù)目標(biāo)之后,如果通不過成本效益分析,就不應(yīng)該去做交通大腦的應(yīng)用。譬如投資幾千萬甚至上億建設(shè)信號系統(tǒng),每年還需要幾百萬進(jìn)行維護(hù)。如果這些投資只是為一年幾百次的救護(hù)車消防車等特種車輛開綠波(開綠波指信號燈一路綠燈,暢通無阻)算賬,是工程技術(shù)的基礎(chǔ)
小結(jié)
對于交通大腦的未來
交通大腦的出現(xiàn)和其背后的力量
憑借交通大腦背后的這些企業(yè)力量
轉(zhuǎn)載:互聯(lián)網(wǎng)