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交通設(shè)施|公交優(yōu)先
發(fā)布時間:2022-05-27 10:40:59 點擊次數(shù):1207
公交優(yōu)先
因此
現(xiàn)代城市的交通工具豐富多樣
城市交通要同時支撐快速和漫步兩個需求,而兩個需求之間的轉(zhuǎn)換和連接顯得尤為重要
公交站
安全
1)站臺高度應(yīng)與人行道同高
公交站臺的高度,應(yīng)該與人行道同高
這種情況下,為保證行人能順利進出公交站
無論多簡易的公交站
2)站臺信息不宜復(fù)雜
公交站臺通常會有候車亭
種類繁多且復(fù)雜的信息指示
一些公交站臺廣告偏多
公交站臺的布置
3)設(shè)計好的車流進出軌跡
公交車?div id="4qifd00" class="flower right">
為盡量靠近站臺,公交車進站時
我國城市許多公交站,公交車難以貼近?div id="m50uktp" class="box-center"> ??div id="m50uktp" class="box-center"> ,和公交站的進出設(shè)計不合理有關(guān)。
大部分的公交車
為了做出這樣的緩沖間距
,或者避免公交進站形成車頭切入等候區(qū)域,公交站臺的布局會因車輛進出流線,而變換出許多種形式。有的如下圖中劃出等候區(qū)界限形成緩沖空間,有的增加路緣石凸出一塊人行道做緩沖帶,還有的采用斜向布局(下圖為英國靠左行駛的?div id="d48novz" class="flower left">為避免公交車進站時車頭侵入站臺帶來的威脅
,采用設(shè)置緩沖帶方式分離車和人。局促的站臺布局
,會導致乘客不得不進入緩沖帶甚至到車行位置,這樣的公交站臺是逼著乘客不坐公交。許多設(shè)在主干道、次干道的公交站臺,多利用側(cè)向分隔帶寬度來設(shè)置公交站臺,寬度一般在2米以下。這樣的寬度
,只有在等候乘客很少情況下,才能勉強形成安全間距。等候者一多,在安全上也顯得不足,迫使公交司機遠遠停靠,不敢貼近公交站臺,而乘客不得不上下臺階,這樣的連接既不安全也不平順。湊合形成的公交站臺,是公交分擔率不能提高的一個原因。公交車的準點準時
,在站臺上的準確?div id="4qifd00" class="flower right">公交運行的精準化應(yīng)當是公交獲得政府補貼的前提
,而不是任何公交都能拿補貼,甚至允許到處貼廣告。不能確保居民安全和尊嚴,不能提供可靠和舒適的居民獲得感,并非專業(yè)意義上的公交優(yōu)先。公交車輛?div id="d48novz" class="flower left">
人行道
人行道
,是影響居民選擇公交出行的另一個主要因素。大部分行人,走路去乘坐公交車的距離不超過10分鐘步行路程,從公交站到家的10分鐘體驗中,居民應(yīng)該感覺到安全和連貫。被阻斷的人行道
,會降低居民使用人行道的意愿。1)要體現(xiàn)行人優(yōu)先
連接公交站點的人行道,需要有充分的行走空間
,也要有帶來安全感的緩沖空間。新城市主義設(shè)想的人行道寬度,至少要達到1.5米寬,其設(shè)想的車輛速度為低于時速32公里。當然,大部分地區(qū)不能達到新城市主義設(shè)想的要求。連接公交站點的人行道寬度,應(yīng)該適應(yīng)高峰期的人流量
。擁擠不堪的人行道,會使行人走到非機動車道或者行車道上,增加沖突概率一般來說
人行道的高度
連接公交站點的人行道,與小區(qū)
、商業(yè)街區(qū)的人行道面臨的環(huán)境不同。公共道路上會有更高速的車輛,也會有貨車、大客車開過。在主干道、次干道的人行道,還應(yīng)為人行道設(shè)置緩沖帶,這會給行人帶來良好的體驗,提高人們乘坐公交的意愿。因此
設(shè)置有緩沖帶的人行道
2)便利的公交換乘
公交車的換乘中
這里需要重點考慮換乘路徑
不過,人行橫道也不能靠公交站太近
對于公交停靠以及行人橫穿所帶來的問題
用于換乘使用的人行橫道設(shè)置
如果行人穿越的道路比較寬
道路空間的存在
設(shè)置行人駐留島
用路人都有路徑,跟隨路徑而了解需求
換乘人群穿越的道路
超過三個車道的穿越
自行車道
自行車是我國傳統(tǒng)的交通工具,包含電動自行車在內(nèi)的“非機動車”是我國城市居民的主要出行方式之一
1)鼓勵人們使用公交出行
要鼓勵自行車或者非機動車用路者使用公交出行
此外,也有一些中年人
在城市面臨超標電動自行車過多而帶來安全風險的問題時,公交優(yōu)先政策更應(yīng)積極推出便利政策
,努力在價格、便利度、時間效率上贏過超標電動自行車,讓人們覺得超標電動自行車既不安全也不劃算。應(yīng)該盡量的利用空間,并給予必要的扶持
,使自行車能良好接駁公交,提高公交出行的競爭力。2)自行車道的選擇
中國道路上有多種類型的自行車道:與機動車共用車道的自行車道
、與機動車無實體隔離但獨立的自行車道、與機動車實體隔離的自行車道、自行車專用道路;除此之外,還有與行人共用空間的自行車道,當然這不是一種安全的自行車道,對行人和非機動車都會帶來風險。選擇哪種自行車道作為公交的接駁方式,這要依賴于相應(yīng)的計算和分析
自行車騎行和停車的順暢
采用哪種方式出行
,選擇權(quán)看上去是在城市居民手中,但實際上并非如此。人們對于出行的選擇,會依據(jù)現(xiàn)實存在的道路和運輸環(huán)境能提供的安全、便利、舒適等因素進行比較。公交優(yōu)先政策的實踐,并非只是在公交車上
。對于公交優(yōu)先來講,只是采用道德的感召,或者給予低票價的補貼,并不會產(chǎn)生真正的改變,甚至還抵不住一條糟糕斑馬線帶來的負面影響。轉(zhuǎn)載:互聯(lián)網(wǎng)