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從交通工程角度談?wù)?如何找出道路上的隱患并改善道路條件
發(fā)布時(shí)間：2022-03-16 14:41:23 點(diǎn)擊次數(shù)：1386
導(dǎo)讀：從交通工程上盡可能減少駕駛?cè)朔稿e(cuò)誤的機(jī)會(huì)
，最大限度為駕駛?cè)颂峁┦孢m和安全的駕駛環(huán)境，是提高道路交通的安全手段之一。但不合理的設(shè)計(jì)方案不僅不能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，還可能存在安全隱患。公安部道路交通安全研究中心特約專家、美國(guó)資深交通工程師梁康之以實(shí)例來(lái)講解從交通工程的角度如何分析道路上的“危險(xiǎn)”，又該如何改進(jìn)。作為交通工程師解讀“知危險(xiǎn)會(huì)避險(xiǎn)”這一主題，應(yīng)該是找出存在和潛在的問(wèn)題
交通工程的目標(biāo)是安全和有效率地運(yùn)送貨物
近年來(lái)我們對(duì)道路安全意識(shí)提高，開(kāi)始重視數(shù)據(jù)搜集
、積累。在一些道路安全改進(jìn)項(xiàng)目中找到近1-2年的交通事故記錄，其中較多的是追尾、側(cè)面刮蹭。這類事故發(fā)生較多就在告訴我們要知道哪里有“危險(xiǎn)”，這類事故背后普遍存在車道使用不合理、速度差別過(guò)大、過(guò)多或過(guò)快變換車道等問(wèn)題。我們?cè)诼飞闲旭?div id="d48novz" class="flower left">案例一
T型交叉口車道布置
是T型交叉口的一種設(shè)計(jì)類型
T型交叉口右轉(zhuǎn)渠化設(shè)計(jì)例（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）
這種設(shè)計(jì)看似增加了通行能力
如果有向左方向直行行駛的車輛接近交叉口時(shí)，從支路停車線啟動(dòng)的左轉(zhuǎn)車輛也同時(shí)進(jìn)入左轉(zhuǎn)加速車道
右轉(zhuǎn)渠化看似分離了右轉(zhuǎn)車輛
行人利用右轉(zhuǎn)渠化島停頓并觀察來(lái)往車輛
另外
這種類型的交叉口設(shè)計(jì)會(huì)增加對(duì)駕駛?cè)撕托腥说摹拔ｋU(xiǎn)”
改進(jìn)方案
是交叉口改進(jìn)建議方案概念圖。建議取消右轉(zhuǎn)渠化島和左轉(zhuǎn)加速車道
T型交叉口改進(jìn)設(shè)計(jì)概念圖
這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于：
降低車輛側(cè)面沖突的機(jī)會(huì)
增加了行人過(guò)街安全
其相對(duì)缺點(diǎn)是因?yàn)槿∠擞肄D(zhuǎn)渠化，可能降低了一點(diǎn)交叉口的通行能力
案例二
十字型交叉口車道布置
是十字型交叉口的一種設(shè)計(jì)類型
十字型交叉口設(shè)計(jì)例（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）
在接近交叉口的路段增加左轉(zhuǎn)（或右轉(zhuǎn)）車道，分離轉(zhuǎn)彎車流
先來(lái)分析一下圖3中存在的危險(xiǎn)：
不必要的行車道會(huì)增加危險(xiǎn)。在接近交叉口的路段
不合適的轉(zhuǎn)彎設(shè)置會(huì)增加危險(xiǎn)
左轉(zhuǎn)車道位置不佳會(huì)增加危險(xiǎn)。不論是信號(hào)燈控制
，還是以“?div id="m50uktp" class="box-center"> ！被颉白尅笨刂频慕徊婵冢家獮楦鱾€(gè)方向提供良好視線短距離變道會(huì)增加危險(xiǎn)。車輛以一定的速度行駛時(shí)
改進(jìn)方案
是根據(jù)上面找出的“危險(xiǎn)”，針對(duì)十字型交叉口設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議方案
十字型交叉口改進(jìn)設(shè)計(jì)概念圖
改進(jìn)的具體有以下幾點(diǎn)：
利用出口多余的車道布置左轉(zhuǎn)車道
延長(zhǎng)非機(jī)動(dòng)車隔離帶到交叉口內(nèi)
，以機(jī)動(dòng)車（設(shè)計(jì)車型）從機(jī)動(dòng)車道進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道的右轉(zhuǎn)半徑設(shè)計(jì)隔離帶的終點(diǎn)，適當(dāng)向外傾斜，可約束非機(jī)動(dòng)車行走路線，也提高機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说囊暰€。合理設(shè)計(jì)隔離帶和施畫標(biāo)線，分離出左轉(zhuǎn)車道
，分離公交車站，可以讓不同車速的車輛在不同車道分離出來(lái)，降低干擾，同時(shí)將三條直行車道順直連接，降低駕駛?cè)说呢?fù)擔(dān)。這樣的交叉口設(shè)計(jì)和車道布置可以明確車輛使用的車道，減少駕駛?cè)藢ふ臆嚨篮筒槐匾獡Q道的負(fù)擔(dān)
，并讓不同速度的車輛可以分離在不同的車道上，減少了側(cè)面沖突和追尾的可能性。行人、非機(jī)動(dòng)車跨越道路的距離縮短，等待區(qū)域在交叉口內(nèi)接近行車道的位置，便于行人和駕駛?cè)擞^察。非機(jī)動(dòng)車行走的路線有了約束和引導(dǎo)，也便于駕駛?cè)擞^察和避讓非機(jī)動(dòng)車，降低了行人和非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的沖突。案例三
互通匝道連接
一段高速公路匝道進(jìn)口和出口現(xiàn)狀
，進(jìn)口匝道是兩條車道，右車道直接連接單獨(dú)直行車道，而左車道則需要向左（或向右）換道后才能進(jìn)入公路。出口匝道也是兩條車道，公路的右車道直接駛?cè)朐训?div id="4qifd00" class="flower right">某高速公路匝道進(jìn)口和出口現(xiàn)狀（圖片來(lái)自改進(jìn)項(xiàng)目）
進(jìn)口匝道：
當(dāng)車輛行駛在匝道上接近高速公路時(shí)
，我們希望車輛逐步加速，在進(jìn)入高速公路與直行車道并行時(shí)，開(kāi)始觀察直行車道上的車輛間隔并做必要的換道。進(jìn)口匝道的右車道直接進(jìn)入連接車道，車輛可以順暢加速行駛。但左車道必須進(jìn)入左側(cè)直行車道，然而現(xiàn)有換道距離很短，駕駛?cè)撕茈y在短時(shí)間內(nèi)觀察左側(cè)車輛間距，完成換道。其結(jié)果是駕駛?cè)擞锌赡芙档蛙囁伲却线m間距換道，或者換道進(jìn)入右側(cè)車道。這樣的設(shè)置存在的危險(xiǎn)是：匝道上兩條車道上會(huì)出現(xiàn)較大的速度差，一旦有車輛換道
，會(huì)導(dǎo)致后面的車輛在短時(shí)間內(nèi)改變速度，追尾和側(cè)面碰撞的危險(xiǎn)性增加。匝道上的左車道換入左側(cè)直行車道的距離太短
，駕駛?cè)撕茈y在達(dá)到合適的速度后再向左換道。一旦公路上流量較大、間隔較小時(shí)，駕駛?cè)酥荒軠p速，等待時(shí)機(jī)，但由于前方?jīng)]有加速車道，只能低速度進(jìn)入直行車道，會(huì)導(dǎo)致后面的車輛在短時(shí)間內(nèi)改變速度，追尾和側(cè)面碰撞的危險(xiǎn)性增加。公路上右側(cè)的行車道與左側(cè)鄰近車道以白色實(shí)線限制換道
。當(dāng)車輛較多又有低速車輛進(jìn)入時(shí)，在直行車道上的車輛只能盡快減速而不能向左換道避讓，導(dǎo)致追尾碰撞的危險(xiǎn)性增加。出口匝道：
當(dāng)車輛行駛在高速公路上接近匝道時(shí)，我們希望車輛保持原有速度駛?cè)朐训?div id="4qifd00" class="flower right">
公路上右2車道的車輛在進(jìn)入匝道時(shí)較難判別換道時(shí)間
最右車道車輛直接駛?cè)朐训罆r(shí)是順暢進(jìn)入
在接近匝道的路段，行車道之間都是以白色實(shí)線限制換道
改進(jìn)方案
是建議改進(jìn)方案概念圖
。根據(jù)找出的“危險(xiǎn)”，建議改進(jìn)匝道的連接方式，讓用路人避開(kāi)“危險(xiǎn)”。某高速公路匝道進(jìn)口和出口改進(jìn)設(shè)計(jì)概念圖
下面介紹具體改進(jìn)方案
。進(jìn)口匝道：
提前將匝道的兩條車道并為一條車道，利用現(xiàn)有匝道的長(zhǎng)度
，給出足夠的警告，告示車輛由右車道并入左車道。當(dāng)匝道由右側(cè)進(jìn)入高速公路時(shí)，駕駛?cè)俗⒁饬νǔ?huì)集中左側(cè)，并向左側(cè)換道。因此，從右向左并為一條車道符合駕駛?cè)俗⒁庾髠?cè)車輛行駛的習(xí)慣，便于駕駛?cè)嗽谟泻线m間距時(shí)進(jìn)入左側(cè)車道，然后進(jìn)入直行車道因?yàn)檐囕v從匝道進(jìn)入高速公路時(shí)對(duì)直行車道的干擾很小
出口匝道：
在進(jìn)入匝道前用白色實(shí)線分割最右車道和第2右車道
對(duì)直行車道的干擾最小，行駛速度不會(huì)因出口匝道而有明顯的干擾變化
如果出口指示和直行指示信息能清楚地告訴駕駛?cè)藨?yīng)該行駛的方向
直行和出口匝道車道指示
交通安全要從工程
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